柴油機(jī)曲軸彎曲扭曲變形的原因和檢修要點(diǎn)

柴油機(jī)工作時(shí)，曲軸摩擦表面運(yùn)動(dòng)速度高，散熱條件差，不僅容易造成軸頸磨損，還會(huì)出現(xiàn)整體彎曲、扭曲變形，甚至產(chǎn)生裂紋或折斷。所以在柴油機(jī)解體清洗后，應(yīng)對(duì)曲軸進(jìn)行仔細(xì)檢查，并根據(jù)損傷部位和損傷程度，采取相應(yīng)的修理方法

曲軸彎曲和扭曲

(1) 發(fā)生部位

曲軸在使用中，軸承間隙過(guò)大、柴油機(jī)爆燃或突然增加負(fù)荷、個(gè)別汽缸不工作或軸承松緊度不一致、活塞在汽缸中卡住、主軸承或連桿軸承燒損等，都將使曲軸受力嚴(yán)重不均衡而產(chǎn)生彎曲或扭曲變形。曲軸彎曲或扭曲變形較明顯的部位是中間主軸頸處。曲軸彎曲或扭曲變形后若繼續(xù)使用，將加速曲柄連桿機(jī)構(gòu)的磨損，甚至?xí)骨S產(chǎn)生裂紋或斷裂。

(2) 檢修方法

檢測(cè)時(shí)，應(yīng)先將曲軸兩端支撐在偏擺儀上或放在平臺(tái)的“V”形架上，再將百分表固定好，使百分表觸頭抵在中間主軸頸，并避開(kāi)油孔處；然后慢慢轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸1周，觀察百分表上所指的最大數(shù)值與最小數(shù)值，兩值之差的1／2即為曲軸的直線度。若曲軸有偏磨時(shí)，應(yīng)減去偏磨量。曲軸的直線度在0.05～0.10 mm范圍內(nèi)時(shí)，可結(jié)合軸頸磨削校正；若直線度超過(guò)0.10 mm時(shí)，應(yīng)進(jìn)行校正；若直線度超過(guò)0.20 mm，應(yīng)報(bào)廢。

曲軸彎曲的校正通常在壓床上進(jìn)行。方法是：先將曲軸兩端主軸頸用墊有銅墊的“V”型支架支撐，在曲軸彎曲的反方向?qū)χ虚g主軸頸施加壓力；再將百分表固定在被壓軸頸下面，使百分表觸頭與主軸頸下表面接觸，調(diào)整表盤使表針指零，施壓后讀取表上計(jì)數(shù)即可得出軸頸彎曲度。

為消除曲軸彈性變形的影響，應(yīng)根據(jù)曲軸的實(shí)際情況確定壓校量。一般鍛制中碳鋼曲軸，壓校量為曲軸彎曲度的30～40倍，球墨鑄鐵曲軸壓校量為曲軸彎曲度的10～15倍即可。壓校時(shí)應(yīng)進(jìn)行多次反復(fù)，直至符合要求為止。為減小曲軸受壓變形時(shí)產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力，每次施壓時(shí)應(yīng)挪開(kāi)百分表，用手錘輕擊軸頸兩側(cè)曲軸臂。

在無(wú)壓床的情況下，也可就缸體進(jìn)行校正。方法是：將缸體倒放，在前、后主軸承座上放置舊軸承；抬上曲軸，轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸用百分表找出中間主軸頸的最高點(diǎn)，并做上記號(hào)；在中間主軸頸處裝上帶有舊軸承的軸承蓋，根據(jù)彎曲程度均勻扭緊螺栓，即可校正曲軸彎曲。

曲軸扭轉(zhuǎn)角的檢驗(yàn)方法是：將曲軸水平支撐在平臺(tái)上，使同位連桿兩軸頸（如6個(gè)汽缸曲軸的Ⅰ、Ⅵ缸連桿軸頸；4個(gè)汽缸曲軸的Ⅰ、Ⅵ缸連桿軸頸）位于上止點(diǎn)；再用百分表測(cè)量前、后兩連桿軸頸在其最高點(diǎn)的高度差（△A）。差值越大，說(shuō)明扭轉(zhuǎn)角θ越大。如扭轉(zhuǎn)角大于0°30′，可進(jìn)行表面加熱校正或敲擊校正。