柴油發(fā)電機(jī)組整體良好運(yùn)行，離不開機(jī)組各個(gè)部分分工協(xié)作，發(fā)電機(jī)冷卻性能的好壞對其工作的可靠性具有重要的意義。用戶在使用發(fā)電機(jī)組的過程中對機(jī)組多多了解還是有好處的！柴油發(fā)電機(jī)組冷卻系統(tǒng)組成及工作原理，華全動(dòng)力介紹！

 

柴油發(fā)電機(jī)組水冷卻系統(tǒng)的組成

柴油發(fā)電機(jī)組水冷卻系統(tǒng)大多采用水泵強(qiáng)制循環(huán)方式，柴油機(jī)汽缸蓋和缸體中都鑄有貯水的連通夾層水套。水泵將冷卻水加壓后經(jīng)過進(jìn)水管泵入缸體水套內(nèi)，冷卻水流動(dòng)過程中吸收汽缸壁熱量，溫度升高。繼而流到缸蓋水套，再次吸熱升溫，然后沿汽缸蓋出水管經(jīng)節(jié)溫器流入冷卻器內(nèi)冷卻。

與此同時(shí)，冷卻風(fēng)扇旋轉(zhuǎn)抽吸空氣，空氣從冷卻器吹過，使流經(jīng)冷卻器內(nèi)的熱水降低溫度，使熱量不斷散到大氣中去。冷卻后的水流到冷卻器底部后，又被水泵經(jīng)進(jìn)水管吸入汽缸體內(nèi)，如此不斷循環(huán)，柴油機(jī)不斷地得到冷卻。當(dāng)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速升高，水泵和風(fēng)扇轉(zhuǎn)速也隨之升高，水循環(huán)加快，扇風(fēng)量增大，換熱能力增強(qiáng)。

 

柴油發(fā)電機(jī)組冷卻系統(tǒng)工作原理

發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，氣缸內(nèi)燃燒氣體溫度可達(dá)1900～2500℃左右。燃燒產(chǎn)生的熱量20%～40%轉(zhuǎn)化為機(jī)械功，使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)；

另外一部分熱量被排出的廢氣帶走

還有一部分熱量經(jīng)各種傳熱方式傳給發(fā)動(dòng)機(jī)各組件，特別是直接與燃燒氣體接觸的缸蓋、活塞、缸套和氣門等零件，強(qiáng)烈受熱，若不加以冷卻，隨著溫度急劇上升，各自膨脹變形，配合間隙遭到破壞；

且高溫使?jié)櫥褪Ш蜔龘p，會造成活塞環(huán)在環(huán)槽內(nèi)卡死，活塞環(huán)刮傷缸壁，活塞與缸壁發(fā)生黏連，活塞卡死在缸套內(nèi)，連桿軸承和曲軸軸承燒蝕，缸套受高溫變形，缸蓋翹曲等惡果，使發(fā)動(dòng)機(jī)嚴(yán)重?fù)p害甚至報(bào)廢。

因此，發(fā)動(dòng)機(jī)須加以冷卻，否則不能正常工作。

 

但是冷卻過強(qiáng)，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)帶走過多熱量，轉(zhuǎn)變?yōu)橛杏霉Φ臒崃繙p少，散熱損失和冷卻系統(tǒng)消耗功率增高

同時(shí)機(jī)油黏度增大，機(jī)械運(yùn)轉(zhuǎn)阻力增加，機(jī)械損失增高；氣缸內(nèi)溫度過低，柴油霧化較差，燃燒不好，工作粗暴，這些都造成柴油機(jī)耗油量增加，輸出功率下降。同時(shí)，已蒸發(fā)的柴油、廢氣中的水蒸氣和硫化物等因溫度過低，在缸壁上重新凝結(jié)成亞硫酸等酸性物質(zhì)，不僅稀釋了機(jī)油，使磨損加劇，而且使零件受到腐蝕。因此發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)過強(qiáng)或不足對發(fā)動(dòng)機(jī)性能都有顯著影響。

 

因此，為保證柴油發(fā)電機(jī)組正常運(yùn)轉(zhuǎn)和使用壽命，發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度狀態(tài)須適當(dāng)，冷卻系統(tǒng)的功用為保證發(fā)動(dòng)機(jī)在適宜的溫度狀態(tài)下工作（通常氣缸中冷卻水的溫度保持在80～90℃為宜）。起動(dòng)時(shí)，應(yīng)能使發(fā)動(dòng)機(jī)盡快加熱到正常工作溫度，并能在隨后工作中保持這一溫度。

 

柴油發(fā)電機(jī)組的冷卻系統(tǒng)分為空氣冷卻與水冷卻系統(tǒng)，水冷卻系統(tǒng)冷卻均勻可靠，冷卻效率高；機(jī)體采用整體結(jié)構(gòu)，布置緊湊，剛度好；水冷卻柴油機(jī)工作較平靜，噪聲較低；同時(shí)，冷卻強(qiáng)度便于調(diào)節(jié)。

 

柴油發(fā)電機(jī)組冷卻系統(tǒng)組成及工作原理，華全動(dòng)力做出了介紹，希望能給用戶帶來參考。

華全動(dòng)力柴油發(fā)電機(jī)組更多資訊：http://www.atlaim.com.cn/選擇機(jī)組：15905360712