濰柴柴油發(fā)電機(jī)組節(jié)能發(fā)展方向

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截止到2009年底，濰柴柴油發(fā)電機(jī)組總量預(yù)計(jì)將達(dá)到3200萬輛，比2008年增加740萬輛。乘用車總量在一年間增加了33%，這意味著汽車生產(chǎn)商和其供應(yīng)商們面臨著不可估量的巨大機(jī)遇。  作為汽車最核心的零部件——發(fā)動(dòng)機(jī)制造從來都是技術(shù)水平的象征。然而，在汽車工業(yè)不足百年的歷史中，關(guān)于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的論斷此起彼伏。當(dāng)汽油機(jī)誕生的時(shí)候，人們信心滿滿地期待一個(gè)新時(shí)代的到來，柴油機(jī)將退出動(dòng)力系統(tǒng)歷史舞臺(tái)的中央。如今，新能源汽車再起波瀾，柴油機(jī)的命運(yùn)又當(dāng)如何呢？ 都是新能源惹得“禍”

近日，上海汽車牽手美國A123投資鋰電池、華芳紡織開發(fā)磷酸鐵鋰動(dòng)力電池、福田汽車與北大先行設(shè)立新能源電池公司……有研究報(bào)告稱，2014年汽車用鋰電池市場的規(guī)模將暴升至248億美元，比2008年增長214倍。面對(duì)如此盛宴，投資搶占先機(jī)成為共識(shí)：整車企業(yè)紛紛延伸產(chǎn)業(yè)鏈至動(dòng)力電池，動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)則反向與整車廠家進(jìn)行戰(zhàn)略合作，而新涉足企業(yè)也想在鋰電池饕餮盛宴中尋求合資合作來分杯美羹。新一輪的投資熱無疑冷落了本來就處于下風(fēng)的中國零部件動(dòng)力系統(tǒng)制造，而業(yè)界對(duì)于重復(fù)建設(shè)、產(chǎn)能過剩的呼聲也開始高漲。

為應(yīng)對(duì)減排和石油資源日漸匱乏的雙重壓力，大多數(shù)國家都將發(fā)展新能源汽車視作振興本國汽車產(chǎn)業(yè)和節(jié)能減排的最重要途徑，而減排壓力最大的中、美兩國成為推動(dòng)新能源汽車發(fā)展的旗手。中國《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中寫道，未來三年中國將形成50萬輛純電動(dòng)充電式混合動(dòng)力和普通型混合動(dòng)力新能源汽車產(chǎn)能。到2012年，新生產(chǎn)汽車中將有10%是節(jié)能與新能源汽車，這對(duì)濰柴柴油發(fā)電機(jī)組機(jī)制造業(yè)來說無疑是個(gè)風(fēng)向標(biāo)。而柴油機(jī)、汽油機(jī)的研發(fā)投入在這個(gè)風(fēng)向標(biāo)中并沒有受益。

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