濰柴柴油發(fā)電機組非流道阻塞因素的影響

濰柴柴油發(fā)電機組非流道阻塞因素的影響
柴油機運行工況(負荷、 轉(zhuǎn)速)變化柴油機在低轉(zhuǎn)速高負荷下運行 ,當濰柴柴油發(fā)電機組發(fā)生故障或艦船滿載、 頂風、 污底使外負荷增大時 ,柴油機轉(zhuǎn)速下降 ,此時調(diào)速器自動增加供油量 ,使柴油機在低轉(zhuǎn)速、 高負荷下運行。由于供油量增多 ,廢氣能量增大 ,必然導(dǎo)致增壓器轉(zhuǎn)速提高 ,壓氣機排氣量和排出壓力升高。而此時柴油機轉(zhuǎn)速低 ,耗氣量少 ,使增壓器供氣與柴油機耗氣之間的供需平衡被打破。壓氣機背壓升高 ,流量減少 ,從而引起喘振。

濰柴柴油發(fā)電機組運行中的暫時失配
在變負荷運行時 ,若操作不當 ,或風浪天航行發(fā)生飛車時 ,可能使增壓器與柴油機之間的供需平衡被暫時打破而發(fā)生喘振。由于柴油機運動部件質(zhì)量大 ,當供油量增加時轉(zhuǎn)速上升慢 ,供油量減少時轉(zhuǎn)速下降快;增壓器轉(zhuǎn)子質(zhì)量小 ,當廢氣能量加大時轉(zhuǎn)速上升快 ,廢氣能量減少時轉(zhuǎn)速下降慢。如在柴油機高轉(zhuǎn)速下大幅度降速 ,或低轉(zhuǎn)速下大幅度增速 ,或風浪天航行發(fā)生飛車時 ,都會引起壓氣機背壓升高、 流量減少而發(fā)生喘振。

濰柴柴油發(fā)電機組外部環(huán)境溫度的變化
當進入低溫海域時 ,空氣密度因環(huán)境溫度變低而變高 ,則壓氣機進氣量變大 ,使渦輪獲得的能量增大 ,增壓器轉(zhuǎn)速升高使配合運行線向低處移動 ,喘振余量增大;而進入高溫海域則相反 ,即喘振余量減小易發(fā)生喘振。而對于一些艦船在低溫航區(qū)匹配的不帶空冷器的增壓柴油機航行于高溫海域時 ,或在高溫航區(qū)匹配的帶空冷器的增壓柴油機航行于低溫海域時 ,由于兩者的匹配關(guān)系發(fā)生變化 ,運行點容易靠近喘振區(qū) ,引起喘振。

濰柴柴油發(fā)電機組噴油系統(tǒng)故障
當噴油系統(tǒng)發(fā)生故障、 燃用劣質(zhì)重油 ,后燃加重、 排氣溫度偏高。無論是全負荷還是部分負荷 ,無論后燃有多嚴重 ,其配合運行點均在正常配合運行線上。隨著燃燒終點延后 ,排氣溫度升高 ,增壓器轉(zhuǎn)速升高 ,壓氣機流量增大 ,壓比升高 ,配合運行點往該曲線高處移動 ,喘振余量較少。

濰柴柴油發(fā)電機組空冷器冷卻能力變差
當空冷器冷卻能力下降時 ,柴油機排氣溫度升高 ,壓氣機轉(zhuǎn)速升高 ,配合運行點移向高處 ,喘振余量減小。

總之 ,非流道阻塞影響因素不會影響通流特性 ,不會改變增壓器與柴油機配合運行線的位置 ,僅改變增壓器與柴油機配合運行點在該配合線上的位置 ,是引起柴油機增壓器喘振的次要原因。

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