江淮柴油發(fā)動(dòng)機(jī)公司首次亮相國(guó)際內(nèi)燃機(jī)展

9月12日，在北京召開的第十一屆中國(guó)國(guó)際內(nèi)燃機(jī)及零部件展覽會(huì)上，剛剛于8月23日成立的納威司達(dá)和江淮汽車的合資公司——安徽江淮納威司達(dá)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司首次正式亮相本次展會(huì)。該公司參展的發(fā)動(dòng)機(jī)包括江淮汽車原有的HFC4DA1（2.8升）柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，以及邁斯福（MaxxForce）系列發(fā)動(dòng)機(jī)中的3.2升、4.8升、10升和13升柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。

邁斯福納是威司達(dá)公司旗下的發(fā)動(dòng)機(jī)品牌，覆蓋了所有的發(fā)動(dòng)機(jī)系列（3～15升）產(chǎn)品。作為世界上第一個(gè)投產(chǎn)電控柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和第一個(gè)投產(chǎn)商用車HEUI燃油共軌系統(tǒng)的公司，邁斯福發(fā)動(dòng)機(jī)之所以能夠在行業(yè)里長(zhǎng)盛不衰，主要在于其不斷研發(fā)的先進(jìn)技術(shù)。目前邁斯福發(fā)動(dòng)機(jī)主要核心技術(shù)為ICT與ICT+。ICT即先進(jìn)的缸內(nèi)燃燒技術(shù)，它包括先進(jìn)的燃油噴射技術(shù)、燃燒室設(shè)計(jì)、先進(jìn)的控制系統(tǒng)、廢氣再循環(huán)、進(jìn)氣增壓中冷系統(tǒng)等；ICT+則是先進(jìn)的缸內(nèi)燃燒技術(shù)與氮氧化物后處理技術(shù)的結(jié)合。

目前，邁斯福發(fā)動(dòng)機(jī)系列中使用ICT技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)，即使在沒有使用SCR等后處理系統(tǒng)的情況下，其尾氣排放水平已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過歐Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)際排放值僅是歐Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的三分之一，已非常接近歐Ⅵ的標(biāo)準(zhǔn)。在技術(shù)儲(chǔ)備充足的情況下，邁斯福發(fā)動(dòng)機(jī)具備可輕松由歐Ⅳ升級(jí)到歐Ⅴ、乃至將來升級(jí)到更高的歐Ⅵ排放水平的技術(shù)路線。從技術(shù)指標(biāo)看，邁斯福系列發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)還包括國(guó)際領(lǐng)先的升功率與升扭矩以及超長(zhǎng)的可靠性壽命（3.2升發(fā)動(dòng)機(jī)B10壽命為50萬(wàn)公里，4.8升與7.2升發(fā)動(dòng)機(jī)B10壽命均為75萬(wàn)公里）。

“對(duì)于消費(fèi)者來說，邁斯福系列發(fā)動(dòng)機(jī)的另一大優(yōu)勢(shì)為，發(fā)動(dòng)機(jī)具有充足的技術(shù)儲(chǔ)備并可以在技術(shù)上靈活組合和應(yīng)用。邁斯�？商峁┒嗤緩降娜蚺欧沤鉀Q方案，以最靈活的技術(shù)方案減少企業(yè)及車輛的運(yùn)營(yíng)成本。”安徽江淮納威司達(dá)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司總經(jīng)理喬·沃思說，“從實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)上看，搭載邁斯福發(fā)動(dòng)機(jī)的江淮汽車性能穩(wěn)定可靠，動(dòng)力性和噪聲均優(yōu)于搭載國(guó)內(nèi)另一合資高端發(fā)動(dòng)機(jī)的車型。以3.2升發(fā)動(dòng)機(jī)所搭載的樣車來看，油耗比這款對(duì)標(biāo)的高端車型低5%~8%”。

據(jù)悉，此次參展的江淮汽車HFC4DA1（2.8升）柴油發(fā)動(dòng)機(jī)、邁斯福3.2升的高速輕型與4.8升發(fā)動(dòng)機(jī)將是安徽江淮納威司達(dá)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司在第一階段投產(chǎn)的主要產(chǎn)品，均已通過歐盟的歐Ⅴ排放認(rèn)證，滿足國(guó)內(nèi)將采用的國(guó)四、國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)，并將用于江淮生產(chǎn)的卡車產(chǎn)品中。汽車的合資公司——安徽江淮納威司達(dá)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司首次正式亮相本次展會(huì)。該公司參展的發(fā)動(dòng)機(jī)包括江淮汽車原有的HFC4DA1（2.8升）柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，以及邁斯福（MaxxForce）系列發(fā)動(dòng)機(jī)中的3.2升、4.8升、10升和13升柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。

邁斯福納是威司達(dá)公司旗下的發(fā)動(dòng)機(jī)品牌，覆蓋了所有的發(fā)動(dòng)機(jī)系列（3～15升）產(chǎn)品。作為世界上第一個(gè)投產(chǎn)電控柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和第一個(gè)投產(chǎn)商用車HEUI燃油共軌系統(tǒng)的公司，邁斯福發(fā)動(dòng)機(jī)之所以能夠在行業(yè)里長(zhǎng)盛不衰，主要在于其不斷研發(fā)的先進(jìn)技術(shù)。目前邁斯福發(fā)動(dòng)機(jī)主要核心技術(shù)為ICT與ICT+。ICT即先進(jìn)的缸內(nèi)燃燒技術(shù)，它包括先進(jìn)的燃油噴射技術(shù)、燃燒室設(shè)計(jì)、先進(jìn)的控制系統(tǒng)、廢氣再循環(huán)、進(jìn)氣增壓中冷系統(tǒng)等；ICT+則是先進(jìn)的缸內(nèi)燃燒技術(shù)與氮氧化物后處理技術(shù)的結(jié)合。

目前，邁斯福發(fā)動(dòng)機(jī)系列中使用ICT技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)，即使在沒有使用SCR等后處理系統(tǒng)的情況下，其尾氣排放水平已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過歐Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)際排放值僅是歐Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的三分之一，已非常接近歐Ⅵ的標(biāo)準(zhǔn)。在技術(shù)儲(chǔ)備充足的情況下，邁斯福發(fā)動(dòng)機(jī)具備可輕松由歐Ⅳ升級(jí)到歐Ⅴ、乃至將來升級(jí)到更高的歐Ⅵ排放水平的技術(shù)路線。從技術(shù)指標(biāo)看，邁斯福系列發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)還包括國(guó)際領(lǐng)先的升功率與升扭矩以及超長(zhǎng)的可靠性壽命（3.2升發(fā)動(dòng)機(jī)B10壽命為50萬(wàn)公里，4.8升與7.2升發(fā)動(dòng)機(jī)B10壽命均為75萬(wàn)公里）。

“對(duì)于消費(fèi)者來說，邁斯福系列發(fā)動(dòng)機(jī)的另一大優(yōu)勢(shì)為，發(fā)動(dòng)機(jī)具有充足的技術(shù)儲(chǔ)備并可以在技術(shù)上靈活組合和應(yīng)用。邁斯福可提供多途徑的全球排放解決方案，以最靈活的技術(shù)方案減少企業(yè)及車輛的運(yùn)營(yíng)成本。”安徽江淮納威司達(dá)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司總經(jīng)理喬·沃思說，“從實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)上看，搭載邁斯福發(fā)動(dòng)機(jī)的江淮汽車性能穩(wěn)定可靠，動(dòng)力性和噪聲均優(yōu)于搭載國(guó)內(nèi)另一合資高端發(fā)動(dòng)機(jī)的車型。以3.2升發(fā)動(dòng)機(jī)所搭載的樣車來看，油耗比這款對(duì)標(biāo)的高端車型低5%~8%”。

據(jù)悉，此次參展的江淮汽車HFC4DA1（2.8升）柴油發(fā)動(dòng)機(jī)、邁斯福3.2升的高速輕型與4.8升發(fā)動(dòng)機(jī)將是安徽江淮納威司達(dá)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司在第一階段投產(chǎn)的主要產(chǎn)品，均已通過歐盟的歐Ⅴ排放認(rèn)證，滿足國(guó)內(nèi)將采用的國(guó)四、國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)，并將用于江淮生產(chǎn)的卡車產(chǎn)品中。汽車的合資公司——安徽江淮納威司達(dá)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司首次正式亮相本次展會(huì)。